Standartiniai modeliai pateikia naudingų duomenų prieš klientų bandymus AEDC vėjo tuneliuose> Oro pajėgų medžiagų komanda> Straipsnio ekranas

Standartiniai modeliai pateikia naudingų duomenų prieš klientų bandymus AEDC vėjo tuneliuose> Oro pajėgų medžiagų komanda> Straipsnio ekranas


Siekdami patvirtinti naujausias vėjo tunelių galimybes, Arnold Engineering Development Complex komandos nariai aerodinamikos bandymų padalinyje praėjusiais metais atliko standartinių modelių bandymus 16T ir 16S, 16 pėdų transoniniuose ir viršgarsiniuose vėjo tuneliuose bei tuneliuose B ir C, 50- colių hipergarsiniai vėjo tuneliai Arnoldo oro pajėgų bazėje.

„Standartiniai vėjo tunelių modeliai buvo naudojami nuo XX amžiaus pradžios“, – sakė Michaelas Millsas, AEDC inžinierius ir AEDC techninis bendradarbis. „16T ir 16S tuneliuose naudojamą modelio konfigūraciją XX a. šeštajame dešimtmetyje sukūrė Aviacijos ir kosmoso tyrimų ir plėtros patariamoji grupė arba AGARD.

„Tuo metu AGARD pasiūlė standartinių modelių seriją, kai JAV ir Europoje buvo kuriami transgarsiniai, viršgarsiniai ir hipergarsiniai tuneliai, siekiant dalytis duomenimis iš įprastų modelių konfigūracijų įvairiuose vėjo tuneliuose. Remiantis AGARD literatūra, tai padėtų nustatyti bandymų duomenų pagrįstumą įvairiuose tuneliuose ir leistų bandymų inžinieriams ištirti vėjo tunelio srauto kokybės poveikį, taip pat modelio dydžio ir gamybos leistinų nuokrypių poveikį.

7 laipsnių kūgis, pasirinktas hipergarsiniams greičiams B ir C tuneliuose, nėra standartinė AGARD konfigūracija, bet yra įprasta su kūgiais, išbandytais kitose hipergarsinėse patalpose.

Johnas Hopfas, Aerodinamikos bandymų skyriaus techninis vadovas, atsakingas už aerodinamikos ir aeroterminius bandymus ir vertinimus, minėjo, kad skirtingi modeliai naudojami skirtingiems srauto režimams, o modeliuose paprastai yra įvairių tipų prietaisai, kad būtų galima geriau įvertinti bandymų rezultatus.

„Standartinis modelis, išbandytas naudojant viršgarsinį arba hipergarsinį srautą, turės daugiau raketos formos, mažesnio sparno ploto ar keliamojo paviršiaus, nei modelis, skirtas ikigarsiniam ir transgarsiniam srautui“, – sakė Hopfas. „Formos yra gana reprezentatyvios transporto priemonėms, kurios buvo išbandytos
greičiu ir siūlo norimas jautrumo charakteristikas greičio diapazonui. Geometrijos nėra sudėtingos, kad būtų lengviau valdyti didelio tikslumo skaičiavimo analizę ir modeliavimą.

Be standartinių modelių bandymų, modeliavimo ir modeliavimo arba M&S, aerodinaminiams duomenims gauti gali būti naudojami tokie įrankiai kaip skysčių skaičiavimo dinamika arba CFD.

Pasak Scott Meredith, Aerodinamikos bandymų skyriaus techninio patarėjo, CFD paprastai duoda „švaresnius, ne tokius dviprasmiškus rezultatus su ne tokia sudėtinga geometrija, įtraukta į standartinių modelių dizainą“.

“M&S įrankiai padeda sukurti bandymo matricą ir patvirtinti bandymo duomenų taškus”, – sakė Meredithas.

Standartiniai modelio bandymai atliekami kiekvieną kartą, kai atliekami įrenginio pakeitimai, kurie gali turėti įtakos duomenų kokybei arba išplėsti galimybes.

Marvinas Sellersas, AEDC inžinierius ir AEDC techninis bendradarbis, pridūrė, kad šie standartiniai modelių testai gali būti naudojami kaip naujų bandymų technologijų demonstravimo priemonė. Viena iš tokių technologijų, kurias išbando AEDC bandymų komandos, vadinama nestabiliam slėgiui jautriais dažais arba uPSP.

„Nors AEDC pastovios būsenos PSP naudoja beveik 30 metų, uPSP yra palyginti naujas ir klientams teikia kitokio tipo duomenis“, – sakė Sellersas. „Nestabilus PSP užtikrina svyruojantį garso slėgio lygio slėgį skirtingais dažniais, panašiais į dinaminius slėgio keitiklius.

„Tačiau uPSP pateikia šią informaciją nudažytame plote, o ne keliose atskirose keitiklių vietose. uPSP teikiamos informacijos kiekis yra dešimtis tūkstančių kartų didesnis ir leidžia geriau suprasti aerodinaminius reiškinius.

Naujausių standartinių modelių bandymų vėjo tuneliuose rezultatai buvo naudingi ir parodė, kad tuneliai veikia taip, kaip tikėtasi.

„16T ir 16S duomenys parodė puikią srauto kokybę ir labai veiksmingą bandymo procesą, paremtą duomenų gavimo ir apdorojimo sistemų produktyvumu“, – sakė Hopfas. „Pradiniai vertinimai iš standartinio modelio testavimo von Kármán dujų dinamikos įrenginio B ir C tuneliuose rodo, kad srauto kokybė išlieka aukšta, o naujos duomenų rinkimo sistemos patikimai generuoja tikslius rezultatus.

Aerodinamikos bandymų filialas planuoja atlikti tolesnius standartinių modelių bandymus po kasmetinių techninės priežiūros nutraukimų, kurie taip pat leidžia įvertinti objekto pasirengimą klientų bandymams.

„Kainai ir tvarkaraštis kartais riboja įgyvendinimą retesniais intervalais“, – sakė Hopfas. „Tačiau net jei nedaroma jokių pakeitimų, pakartotinis bandymų įvedimas naudojant standartinį modelį yra gana nebrangus būdas patvirtinti duomenų kokybę, nereikalaujant laiko ir išlaidų atliekant visą
tunelio kalibravimas.



Leave a Comment

Your email address will not be published.